RC818 – FILTRO COMBUSTIVEL

R$ 199,00

O RC818 é um filtro de combustível blindado (spin-on) fabricado pela Tecfil, com uma função muito específica e importante: ele é um filtro Final de Alta Eficiência.

Diferente de um filtro comum, o RC818 possui uma mídia filtrante muito mais densa, projetada para ser a “última barreira” antes do combustível entrar nos bicos injetores de motores eletrônicos.

Especificações Técnicas

Tipo: Blindado (Final).
Altura: 142 mm.
Diâmetro Externo: 93 mm.
Rosca: M16 x 1,5.
Diferencial: Possui alta eficiência na retenção de partículas extremamente pequenas (baixa micragem), garantindo a pureza necessária para sistemas Common Rail.

Principais Aplicações

Este filtro é amplamente utilizado na linha pesada, especialmente em caminhões da Volkswagen e Ford que utilizam motores Cummins:

Marca	Modelos Principais	Motor
Volkswagen	Constellation: 17.250, 24.250	Cummins ISC
Volkswagen	Delivery: 8.150E, 9.150E	Cummins ISBE 4
Volkswagen	Worker: 13.170E, 15.170E, 17.250E	Cummins ISBE
Ford	Cargo: 815E, 1317E, 1517E, 1717E, 1722E, 2422E, 2428E	Cummins ISBE
Ford	Cargo: 2622E, 2628E, 4432E, 5032E	Cummins ISC

Conversões e Equivalências

Você encontrará este filtro sob as seguintes referências:

Fleetguard (Original Cummins): FF5421 / FF5485
Mann-Filter: WK950/21
Vox: FBD818
Wega: FCD2073
Mahle: KC195
Volkswagen (Original): 2R0127177B

Diferença entre o RC818 e o PSD460/1

É muito comum encontrar esses dois filtros montados lado a lado no suporte do motor Cummins. Entender a diferença é vital:

PSD460/1 (Separador): É o filtro que fica antes, geralmente com um copo transparente. Ele segura a água e a sujeira grossa.
RC818 (Final): É o filtro que fica depois. Ele não separa água, sua única função é garantir que nenhuma partícula microscópica chegue aos bicos.

Importante: Nunca inverta a posição deles e nunca substitua o RC818 por um filtro comum (que não seja de alta eficiência), pois isso reduzirá drasticamente a vida útil das unidades injetoras.

Dicas de Manutenção

Higiene: Ao trocar o RC818, limpe impecavelmente o cabeçote. Como ele é o último filtro da linha, qualquer poeira que entrar durante a montagem irá direto para o bico injetor.
Sangria: Utilize a bomba manual para encher o filtro. Evite dar partidas longas para “puxar” o diesel, pois isso superaquece o motor de partida e a bateria.
Intervalo: Recomenda-se a troca a cada 20.000 km, sempre acompanhada da troca do filtro separador.