PL447 – LC3021 – FILTRO LUBRIFICANTE

R$ 104,99

Os códigos PL447 (referência Tecfil) e LC3021 (referência Vox) referem-se ao mesmo filtro de óleo lubrificante do tipo refil (elemento ecológico).

Este filtro é um componente essencial para a manutenção de caminhões leves e vans equipados com motores Cummins ISF 2.8, sendo o parceiro direto do filtro que vimos anteriormente (LC3020/LC442), mas com uma aplicação específica para veículos menores ou configurações de cárter distintas.

Especificações Técnicas

Tipo: Elemento filtrante (Refil).
Altura: 127 mm (um pouco mais curto que o LC3020).
Diâmetro Externo: 82 mm.
Diâmetro Interno: 38 mm.
Kit: Acompanha o anel de vedação (O-ring) da tampa da carcaça.

Principais Aplicações

O PL447 é a aplicação correta para veículos que utilizam o motor Cummins ISF 2.8, muito comum em transporte urbano e logística:

Marca	Modelos Principais	Motor
Volkswagen	Delivery Express (Modelos novos)	Cummins ISF 2.8
Volkswagen	Delivery 4.150, 6.160	Cummins ISF 2.8
Ford	F-350 / F-4000 (Modelos Euro 5)	Cummins ISF 2.8
Foton	Caminhões 3.5 – 11ST, 3.5 – 14ST	Cummins ISF 2.8
JAC	Caminhão V260	Cummins ISF 2.8

Conversões e Equivalências

Você encontrará este filtro com as seguintes referências em outras marcas:

Mann-Filter: HU9001x
Wega: WOE461
Mahle: OX1143D
Fleetguard (Original Cummins): LF16352 / 5266016
Volkswagen (Original): 2P0115562

Atenção: PL447 (127mm) vs. PEL442 (141mm)

É muito comum a confusão entre esses dois filtros, pois ambos equipam a família de motores Cummins ISF:

PL447 / LC3021: É utilizado majoritariamente nos motores 2.8 (F-350, Delivery Express).
PEL442 / LC3020: É utilizado majoritariamente nos motores 3.8 (Delivery 8.160, 9.160, 10.160).

Dica: Se você colocar o filtro maior (442) em uma carcaça feita para o menor (447), a tampa não fechará ou você esmagará o elemento, bloqueando a passagem do óleo.

Dicas de Troca

Drenagem do Copo: Antes de remover o filtro velho, solte um pouco a tampa para que o óleo acumulado dentro da carcaça escorra para o cárter. Isso evita sujeira no motor.
Troca do Anel: O anel de borracha que vem no kit deve ser trocado em toda revisão. Se ele ressecar, haverá vazamento de óleo sob pressão, o que pode fundir o motor em poucos minutos.
Qualidade do Papel: Como esses motores são Euro 5 e possuem turbina de geometria variável, a filtragem deve ser rigorosa. Evite marcas de “segunda linha” para não comprometer a lubrificação da turbina.